“珠海云”号，这艘备受瞩目的全球首艘智能无人母船，近日在完成科考任务后首次靠泊三亚南山港。这是南山港今年以来接待的第273个航次的科考船，过去的2024年全年，南山港完成科考服务的航次是1416。
在此之前，“探索三号”“东方红3”“海洋地质二号”“北调996”等多艘国内大型科考船舶靠泊。“从服务航次来看，2020年开始后的每一年都是大幅度的增长。”南山港位于海南岛南端，毗邻南海，被誉为国家海洋科考与海洋工程的“桥头堡”。
全球首艘智能无人母船“珠海云”号首次靠泊三亚南山港。
站在南山港码头，正午烈日下休憩的科考船如巨人般静卧于海面。三亚南山港码头有限公司市场总监沈悦告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者，航次数字的增加，意味着“来了一艘船”。
但对于三亚和海南来说，不只是来了一艘船。“是来了一条船以及船上的人，船上的科学家，船上的科研单位，船上的设备，船上的技术，这背后带动的整个链条是非常完整的，其实这才是更深远的意义。”
这是海南特色现代化产业体系图纸中新的描绘。2025年海南省政府工作报告指出，抓好海洋开发，向海洋要生产力、求新增长点，建设海洋强省，“海洋生产总值占地区生产总值比重达37%。”过去的2024年，海南深海科技创新公共平台试运行，一批重大深海装备落地，我国首艘自主研制的深远海多功能科考船“探索三号”入列，全国首个深水高压气田投产，区域海洋创新指数位居全国第一梯次，海洋生产总值增长10.4%。
这也是三亚市加快发展具有三亚特色新质生产力的探索实践。锚定新质生产力发展目标，三亚市力争到2025年，优势特色创新高地基本形成，迈入国家创新型城市行列。
自然禀赋如何给予独一无二的优势？新质生产力基因如何在当下逐步形成？来自四面八方的“新”的人如何在这里开启梦想？这些梦想将汇聚成怎样的三亚新产业？带着这些问题，澎湃新闻（www.thepaper.cn）近日调研了年轻的科学家、转型升级中的企业以及政府部门。
独特优势，“这里形成了系统的科研条件”
2019年7月，上海交通大学三亚崖州湾深海科技研究院成立。2024年2月，上海交通大学为进一步加强支持海南自贸港建设，成立上海交通大学海南研究院，为上海交通大学在海南省全部科研教育资源的总体管理单位。
在上海交通大学三亚崖州湾深海科技研究院成立之际，上海交通大学校长、党委副书记丁奎岭院士（时任上海交通大学党委常委、常务副校长）指出，上海交通大学在船舶与海洋领域有着强劲的实力，与三亚市强强联合，“既是上海交大未来发展的重大机遇，也是学校面向国家发展需求、承担社会责任实现跨越式发展的重大举措。”
2019年底，当时还是上海交通大学船舶与海洋工程学院硕士研究生的毛竞航首次到崖州湾，跟着导师来实习。崖州湾科技城在当年正式启动建设，深海科技、南繁科技是该园区两大主导产业。两年后的夏天，毛竞航毕业后正式入职上海交通大学三亚崖州湾深海科技研究院，现为上海交通大学海南研究院（三亚崖州湾深海科技研究院）实验室管理办公室主任。
毛竞航跟随团队在三亚最初的任务是深海重载作业采矿车的研发、制造和测试。2024年7月，上海交大宣布已完成“开拓二号”深海采矿车研制和4000米级海试，最大重载作业水深达4102.8米，获得约200公斤多金属结壳、结核等海矿样品，并创下国内6项纪录。
深海多金属硫化物采矿车“开拓二号”。
“真正的海洋装备总归要在海上测试，我们在这里做出了很多和在学校本部不一样的成果。”毛竞航对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者表示，从实验室测试到码头测试、近海测试，再到真正的远海测试，三亚崖州湾已经形成了系统的科研条件，“我们在这边开发装备可以一直做到定型。”
“同步的，我们把学校本部一些正在研究的涉海的新能源装备，比如说波浪能发电装备，海上的无人装备，比如波浪滑翔机，还有水下清扫机器人等，陆续都放在了这边来研究。”
在其看来，三亚崖州湾独具的区域优势是吸引上海交通大学、中国海洋大学、浙江大学等科研团队聚集在此的重要因素。崖州湾距离1000米水深海域仅128公里，距离2000米水深海域仅260公里，“出门就是深海。”
换言之，对需要进行海试的单位机构来说，近距离意味着既可省时，也进一步节约了经费。
依托有利条件的科研正在陆续产出重磅成果。就在不久前的北京时间3月7日凌晨，来自中国的研究团队在国际顶级期刊《细胞》（Cell）上以封面专辑的形式发表了“溟渊计划”（马里亚纳海沟环境与生态研究计划，英文简称“MEER计划”）第一阶段成果的四篇文章，实现多项“全球突破”：人类首次到达雅浦海沟最深点、首次对深渊生态系统进行系统研究、首次建立全球深渊生物大数据库并开放共享，标志着我国深海生命科学研究迈入国际前沿。
三年多前的2021年12月初，历时53天的“探索一号”科考船TS-21-2航次顺利返航靠泊南山港，“奋斗者”号载人潜水器下潜23次帮助科学家完成万米海试。正是在此航次期间，上海交大深部生命国际研究中心、华大生命科学研究院等十余所国内研究单位的中国科学家共同发起了上述“溟渊计划”。上海交通大学海南研究院深部生命国际研究中心三亚崖州湾研究基地以“溟渊计划”为契机，建立了全球唯一的深海微生物综合研究平台，搭建了全球最大的深渊生物数据库，将在海洋生命科学前沿探索，深海微生物资源开发等关键领域发挥重要作用。
对这种得天独厚的优势感受同样直观强烈的还包括从事热带海水鱼繁养的企业。海南晨海水产有限公司副总经理赵广文告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者，这里能够更早地繁殖，繁殖时间更长，“我们其实做得很早，上世纪90年代在福建，后面到广东、广西，最后发现海南的气候让热带海水的鱼苗比广东提前约60天，比福建提前约80天。”
这个时间差意味着“可怕的市场优势”，赵广文强调，“这是我们选择海南最主要的原因，这是不可替代的气候条件，当然你可以通过营造人工环境改变繁殖条件，但这意味着成本上升，在海南不需要。”
作为一家农渔业科技型民营企业，晨海水产总部位于三亚崖州湾科技城。公司热带海水鱼鱼种（鱼卵）年产量全国市场占有率约20%，鱼苗约10%，年产商品鱼约1万吨。其中在石斑鱼、金鲳鱼、银钱鱼等多个品种上占据主导地位。“目前我们也在逐步地围绕着崖州湾科技城总部和沿海的各个市县，打造多维一体的立体化发展格局。”赵广文补充道。
“深海是海南独具特色和优势的资源。热带海洋深海平均1200多米的深度、超高压超低温‘冰火两重天’的应用场景对深海装备技术研发试验的意义，如同热带海洋的温度对水产南繁种业、热带海洋的低纬度对航天发射与回收的意义一样，在全国来说都是战略性稀缺资源。”在今年海南省两会期间，海南省海洋厅党组书记、厅长李东屿如是表示。
从无到有：配套服务逐步完善
像毛竞航这样早期参与的开拓者见证了三亚崖州湾的点滴建设，这里的变化也是海南近年来稳步推进高质量发展的有力缩影。
“科研单位越来越多，我们和相熟的实验室之间也会共享科研条件。”毛竞航告诉澎湃新闻记者，从2019年年底开始，“最初是一年来三亚两趟，每趟来你都能感受到这里变了一个样。”
“这边的实验环境、实验条件都是更优的，包括实验室的建设，根据科研单位的要求，崖州湾科技城投入了非常多的资金和人力，这边的实验室目前建得更为先进。”毛竞航同时提及，叠加南山港天然的海试条件，“对于我们研究人员来说，可以在这里产出更好的研究成果，做一些更深入的、更符合深海装备实际使用工况的研究。”
要成为深海科技创新的策源地，三亚迈出的第一步是吸引顶尖的相关院校及科研单位落地。而让天然区域优势转化为持续的吸引力，三亚需要迅速补足的短板是相关配套。
毛竞航举例提到，“我们做装备研发经常会需要一些非标准件，市面上采购不到，可能临时画了个图就要去做加工，所以我们对非标准件加工能力的要求比较高。”一个明显的感受是，“以前这边这块比较欠缺，但最近几年，包括深海装备加工与装配中心建成之后，我们现在的一些设备、临时零部件的加工都到那边去做，非常便利。”
深海装备加工与装配中心是由三亚崖州湾科技城管理局组织牵头，三亚崖州湾科技城开发建设有限公司投资建设的公共服务平台。该中心于2023年9月正式进入试运营阶段，可对外提供机械加工、压力测试、潜器运维等服务，能进一步满足深海关键小件、整体件、紧急件、修整件加工需求，也能满足各式深海潜水器装配、中转、维修、保养与调试需求。
据澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者了解，三亚崖州湾科技城目前还已建成深海大型仪器设备共享平台、三亚崖州湾科技城海洋石墨烯电子信息器件与装备技术中心科研厂房等，可以为深海高端装备科研及产业企业提供相应的配套服务。
这样的公共服务平台仍在不断增加。今年2月，我国首台全自动核酸蛋白共提取平台在三亚崖州湾科技城投用。该平台由上海交通大学海南研究院深部生命国际研究中心三亚崖州湾研究基地原创实验技术、华大集团定制开发。
前述“溟渊计划”的发起人和召集科学家、上海交通大学深部生命国际研究中心主任、海南研究院教师肖湘教授表示，全自动核酸蛋白共提取平台等系列自动化科研平台的建设，将推动深海微生物菌种获取速度提升10倍、产生数据的效率提升百倍，“标准化、高效化、智能化的平台建设将有力推动海南深海微生物资源产业化发展进程。”
另一家以水下机器人为核心技术的企业博雅工道于2022年在三亚布局了分公司工道海洋（去年底更名为“三亚南山港海洋科技有限公司”）。谈及这一布局，南山港科技总经理陈伟对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者表示，三亚崖州湾科技城的南繁、深海两大主导产业均具有国家战略意义。
其中，“深海产业的建设中我们看到，已经有多家顶级高校及科研院所入驻，这一点也为企业培养人才，解决了企业专业人才招聘问题。此外科技城建设了如深海科技创新公共平台等多个公共的平台，可以让企业无需采购设备，直接租赁进行研发，这大大节省了企业的成本支出。”
陈伟观察到，短短几年时间，科技城已聚集国内多家深海科技企业，“由管理局统一布局和招引上游企业，逐步构建一个完整的海洋生态圈。”
深海科技创新公共平台。图 澎湃新闻记者贺梨萍
崖州湾科技城管理局产促部的刘宇辉以海洋高端装备产业为例向澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者介绍道，“一方面，依托深海科技重大项目，加快推动自主研发的深海关键技术产品应用和深海高端装备产业化；另一方面，依托中船、招商局集团、哈电等海洋领域龙头企业在科技城开展业务布局，引领带动深海技术、装备及上-中-下游产业链企业向海南集聚。”
值得关注的是，三亚在金融赋能产业方面也在持续下功夫。
去年9月发布的《中共三亚市委关于加快发展新质生产力的决定》（下称“《决定》”）即强调，要完善金融支持产业发展长效机制。发挥政府投资基金引导作用，培育壮大长期资本、耐心资本、战略资本，推动天使投资、创业投资、私募股权投资等向新质生产力项目聚集。鼓励引导开发种业、深海科技领域科技保险、科技贷等科技金融产品。完善融资担保体系，推进政银保项目，拓展企业融资渠道。
例如，从崖州湾科技城来看，目前也已设立10亿元规模的招商局海南高质量发展基金，可覆盖深海产业领域投资方向。同时，与海南省财政厅、海南省融资担保基金联合建立多方贷款风险共担机制，管理局、省财政厅、合作商业银行在一定条件下分担园区中小微企业实际贷款风险损失，商业银行可加大授信额度、压缩贷款审批周期，更大力度为科技城中小微企业提供贷款支持。
国内首座公共科考母港：科考服务能力进一步提升
2020年3月10日，“探索一号”科考船搭载“深海勇士”号载人潜水器在三亚南山港启航。这标志着南山港首次成为科考船启航码头，也是国内首座公共科考码头，在此之前已有的科考码头主要以科研单位专用为主。
自正式转型以来，三亚南山港在短短几年时间里迅速晋升为海洋科考圈的“人气王”。“之前每年服务的航次都是大幅度增长。”沈悦列出了最为直观的数据：2020年，30多航次；2021年，94航次；2022年，302航次；2023年，1023航次；2024年，1416航次。
如果将时间轴拉回2018年左右，南山港却整体面临着困境。“之前这是一个货运港，但吞吐量一直都比较小。”2005年12月，三亚启动客运、货运和渔港“三港分离”工程。作为货运港的南山港开港后生产运营状况却不及预期，“稳定下来后，一年的吞吐量大概是在100万吨-150万吨，能够创造的营收大概也就在5000万元。”
海南自贸港建设及崖州湾科技城深海科技的兴起给了南山港转型的契机。
沈悦提及，“原先这里的深海科技是比较薄弱的，几乎没有产业或者高校，2018年海南自贸港建设之后，再到后面崖州湾科技城的设立，这里逐步地发展起来，最早聚集了一批高校和科研单位。”
大量深海科考任务和海试需求因此产生，这里也是深海研究的“黄金跳板”，科考船出港半天即可抵达深海作业区。相较之下，从他传统港口出海往往需要向外航行至少2天甚至更久。“南山港是一个很好的切入点，是一个重要的基础设施。所有的科考船都可以通过南山港靠泊出海，然后去中转，甚至借助南山港这个地方来聚集深海产业。”沈悦补充道。
经过几年的发展，沈悦谈到，除了科考服务航次的大幅增长外，作业类型、人员架构、港区建设等都发生了极大的变化。截至2024年，科考服务板块的营收也已占到南山港整体营收的近八成。
国内首座公共科考码头，三亚南山港。
沈悦以采访当日靠泊的自然资源部第一海洋研究所“向阳红01”为例介绍，以前该科考船应该回到其母港山东青岛，“现在基本上做完任务、下一阶段工作开始之前，它都会继续回到南山港来停靠。按照以前的模式，来回路程耗费时间，同时费用也都非常高，现在船员、科考队员回去但船不用回去。”对“向阳红01”这类科考船而言，三亚南山港已变成“第二个家”。
值得关注的是，就在近日，由三亚南山港码头有限公司与博雅工道合资的南山港科技正式揭牌。双方合作后，“技术＋港口”进一步深度融合后的南山港科技将成为覆盖集海洋科考服务、智慧港务、智能海洋装备研发、海试服务和海洋工程综合解决方案等涉海产业链服务一体化的综合性海洋高新技术企业。
陈伟谈到，“三亚崖州湾科技城是海南省13个重点园区之一，主导产业就是深海科技，而且腹地范围内的南山港，是国家首座公共科考码头。这个国内最佳的深水试验场，能够为水下智能装备提供良好的试验场地和水域条件，这就是吸引我们的重要因素。”
其提到，南山港科技的前身工道海洋2022年落地后在南山港已开展“一站式”海试保障服务业务，为科技城内以浙大、哈工程等为代表的高校及科研院所提供了超50次服务。“合资后的南山港科技则承接了三亚南山港的海洋科考服务、科考岸基服务、海洋设备仪器等科考相关的销售端业务。”
对于南山港科技的成立，沈悦强调，“我们的服务保障能力会更加优化、全面，下一步南山港服务科考的能力会进一步提升。”这也被视作南山港自2020年以来的又一次转型，“现在正在转型的事情，是让更加专业的人去做更加专业的事情。”
2025年是海南自贸港封关运作、扩大开放之年，“这应该也会给科研单位带来很大的改变，同时叠加我们自身的专业化转型，今年的科考服务业务预计会迎来爆发式增长。”沈悦说。
前述去年发布的《决定》明确指出要高水平建设运营南山国际科考母港。着力打造国家海洋装备研发及海试重要基地、全球海洋科考重要节点、南海资源开发前沿阵地。
机遇吸引人才和企业，留住靠什么？
“我是2022年来到崖州湾科技城，赶上了这里发展的爆发期。”
崖州湾科技城管理局人才发展部的孙伟楠告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者，因为其爱人是农业领域研究人员，南繁的发展机遇、政策的优厚待遇、人才的浓厚礼遇吸引其来到三亚工作，随后他也从东北“拖家带口”来了，新的岗位则是“引才”。
这样的例子比比皆是。在孙伟楠看来，对于崖州湾科技城这样的园区而言，前期人才引进最大的障碍还是配套，“2019年的时候这里一片荒芜，开始平地起高楼，像医疗、教育，甚至交通这样最基础的城市配套都没有做到位。”一个彼时很常见的现象是，科研人员晚上加班到9点，“打个车都打不着，条件确实艰苦。”
正如前述毛竞航所说的“半年大变样”，如今的崖州湾已为吸引人才和企业做好了充分准备。
以年轻科研人员等群体最为重视的教育资源来看，崖州湾科技城已引进上海世外教育集团、寰岛集团、南开公能教育集团等全国著名高水平教育机构联合办学，建设托育中心2所、幼儿园4所、小学3所、中学3所，提供学位10880个，可有效满足引进人才子女教育需求。
赵广文对澎湃新闻记者谈到，“我认为三亚崖州湾最厉害的是配套的搭建，一些在别的园区可能最不被重视的东西，但是在这里都得到了很好的重视，我认为这才是吸引人留住人的关键。”
其也以教育资源举例说，“晨海最初把总部迁到这里的时候，很多员工不愿意来，但后来大家就非常愿意来，因为崖州湾科技城的教育水平更好，到后来很多人来就业是为了孩子能在这上学。”
三亚寰岛实验小学。图 澎湃新闻记者贺梨萍
赵广文还尤其提到崖州湾科技城代表性的服务企业的制度“城小二”。该工作机制创立于2020年，如今有事就找“城小二”已是众多入驻企业的共识。“很好地畅通了企业和政府之间的一座桥梁，政府不再是高高在上的，而是真正为企业办事情解决问题的。”赵广文说，这既得益于现在整个国家营商环境在改变，也是三亚崖州湾的确做得很好的地方。
“很多人可能更多地讲政策红利，但我觉得让我的员工生活更稳定，能更安稳地为企业谋发展，这更加重要。同时，一家企业的发展肯定不是某一项外来因素能够轻易去改变的，但是政府服务帮我们把很多‘小’的事做好了，反而就给企业提供了能够长远地留在这里、慢慢地一步一步往上走的最稳的台阶。”赵广文感慨颇深。
“搭好筑梦台，逐梦人自来”，孙伟楠表示，南繁种业、深海科技等发展起势后广阔的发展空间正在吸引越来越多的人才来“发展自己的事业”。“来这边的人才既有事业，还有激励的政策以及完善的配套，这是我们加快人才集聚的一个模式。”
毛竞航就告诉澎湃新闻记者，随着上海交大在三亚布局的深入，这里也成了其本人毕业后拼事业的主阵地，“近几年每年几乎有300天都在这里。”
《中共三亚市委关于加快发展新质生产力的决定》中也专门明确，加强人才引育和服务保障。完善人才培养、引进、使用、合理流动的工作机制，加强人才住房、医疗、子女就学等政策配套。深入推进科教融汇，支持驻地高校、科研机构与基础教育密切对接、与经济社会发展需求对接，培养科技发展人才。
三亚还提出坚持引才育才“双轮驱动”，加强海南专项研究生育留用配套体系建设，支持海南专项研究生留琼就业创业。健全柔性人才引用机制，支持设立博士后工作站、博士后创新实践基地，推进院士工作站、院士团队创新中心建设，深化推进特色引才，持续招引顶尖人才及团队。鼓励企事业单位招引国际人才和留学生在三亚工作实习。加强本土新型劳动者队伍建设，夯实发展新质生产力人才基础。
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