“目前沪东中华集装箱船手持订单已排至2028年。”
近日，在2025年中国船舶集团国企探访活动期间，中船集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司（下称“沪东中华”）方面告诉澎湃新闻记者，近两年来，在地缘政治影响下，不少船东调整航线布局，进一步刺激中小型船舶订单，整体而言部分箱船意向订单生效需观望贸易局势。对于沪东中华而言，目前集装箱船手持订单充足，将继续保持业务节奏稳定，进一步提升技术含量与产品质量对冲风险。
今年4月，沪东中华为法国达飞集团建造的全球首艘、世界最大24000TEU级液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船交付，再次刷新我国双燃料集装箱船建造纪录。6月，同系列的第二艘船成功交付，沪东中华将在2026年完成另外2艘24000箱级双燃料动力集装箱船的建造。
对于未来集装箱船行业的整体态势，澎湃新闻记者从沪东中华了解到，今年仍是全球集装箱船“定产高峰”，订单量处于较高水平。一方面，疫情后集装箱班轮公司盈利丰厚，为避免资金贬值倾向将资金转化为资产；另一方面，班轮公司为争夺全球运力排名，主动下单竞争；此外，老旧船更新需求迫切，新船能耗、油耗显著优于旧船，符合成本与环保需求。随着国际环保要求的提高，使用双燃料的箱船未来也有一定的增量。
据记者了解，十几年前，沪东中华产品曾涵盖游轮、散货船、化学品船、LNG船、集装箱船等多种品类，后期进行产品调整，确立“聚焦高端、差异化竞争”战略。在民品方面，放弃与国内船厂在散货船、油船等常规船型的“内卷”，聚焦LNG船与超大型集装箱船，争当细分市场的“世界冠军”。
在中船集团国旗探访活动的武汉站，武昌造船经营部副部长余俊也向澎湃新闻指出，近年来武昌造船主建船型有所调整和优化，跟随市场加大热门船型的研制，包括中小型油化船和支线集装箱船，进一步形成批量生产，“前几年超大型集装箱船很火，但今年以来支线集装箱船尤为火爆，目前已交付八艘，即将签订的订单有望排至2028年及2029年交付。”
据记者了解，近年来，武昌造船瞄准市场机遇，成功将中小型油化船和支线集装箱船打造成主建船型，已成功交付7200DWT、9200DWT、14620DWT、19700DWT等系列化学品船和1100TEU支线集装箱船。目前武昌造船手持25900DWT不锈钢化学品船和18500DWT特涂化学品船订单30余艘，正按照脉动式节拍化造船新模式有序建造，突破了双相不锈钢整体加工、甲醇双燃料主机安装调试、液货管一体化安装、SCR系统安装等多项关键技术，产品质量不断提升，建造速度不断加快。
余俊此次还向澎湃新闻表示，集装箱船作为全球货运的核心装载工具，其市场动态与地缘政治、货物流向紧密相关。近期受贸易战及地缘政治影响，跨洲货物流向已发生调整，叠加大型商船本身存在的转运需求，多重因素共同推动了支线集装箱船市场的火爆行情。从造价来看，尽管当前产能充足使得支线箱船价较去年有所下滑，但整体订单和造价仍处于高位水平。
近两年来，不少船厂透露，整体箱船订单排期饱满，民品业务盈利情况甚好。也有造船厂管理层向澎湃新闻指出，和其他船型相比，造船厂更愿意承接箱船订单，整体溢价比例和盈利水平相对满意。一方面是市场需求造成了相对的高价，另外也与船厂自身的生产效率、设计水平、成本控制等能力有关。
此前，全球航运研究咨询公司Clarksons（克拉克森）方面在2024年10月指出，当前海运贸易量整体保持增长，船队增速持续放缓，船队老龄化明显。其中全球集装箱船新船订单反弹，手持订单占比仍处高位，支线型以及中型船老船占比相对较高。从整个集装箱船市场来看，支线型箱船和中型箱船的“老龄化”更加明显。未来支线型船的订单预计会呈现恢复态势。此外，未来的贸易结构变化可能会给支线型集装箱船带来一些新的机遇。
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